汽车节温器壳体多少 发动机冷却节温器壳体

汽车节温器壳体多少

汽车节温器，俗称阀门，用于控制发动机中冷却液的流动路径。在车辆的日常使用中，节温器的工作状态与发动机的正常工作密切相关。节温器打开过早或延迟，发动机无法正常工作:节温器打开过早，发动机无法低温暖机，导致预热时间过长；延迟启动或无法启动会导致发动机过热和“高烧”。

恒温器实际上是由感温元件组成的自动温度调节装置。它通过自身的膨胀或收缩来控制冷却液的循环流量，也就是说节温器的工作基础来自于冷却液的温度，然后反作用影响进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，进而调节车辆冷却系统。

现在汽车上使用的主流节温器是蜡制节温器，里面的蜡热胀冷缩。当冷却液温度过低时，节温器内的石蜡为固体，节温器阀门在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，使冷却液经水泵循环后不会进入散热器，而是返回发动机，反复循环后温度上升到设定值。

当冷却液的温度达到设定值时，节温器内的石蜡在高温下开始融化成液态，体积变大，对橡胶管施加压力使其收缩。橡胶管的收缩向上推动推杆，推杆的反作用力作用在阀门上，使阀门开启。阀门打开后，冷却液可以进入散热器，实现散热器-水泵-发动机的大循环。

大多数汽车在设计之初，为了简化结构，方便冷却系统中气泡的排出，将节温器布置在气缸盖的出水管路中。当然这种设计也有一些缺点，就是在工作室里经常开关的时候恒温器会有振荡。

当发动机工作温度低于70℃时，在节温器的作用下，通向散热器的通道将关闭。这时候冷却液会直接进入水泵再进入发动机，也就是发动机-水泵-发动机小循环。小循环会导致发动机温度迅速升高。

当发动机温度达到80℃时，在节温器的作用下，通向水泵的通道关闭，通向散热器的通道打开。冷却液流出发动机后，经过散热器冷却，再通过水泵送回发动机冷却发动机，即发动机-散热器-水泵-发动机循环。大循环可以有效防止发动机过热。

当温度在70℃~ 80℃之间时，散热器通道和水泵通道同时开启，大小循环同时进行。

所以节温器的一个重要作用就是控制大小循环的交替和开启，从而控制发动机的温升和散热，保证发动机的正常工作。

说完了节温器的工作原理和故障，下面我们结合实践来详细了解一下节温器的故障诊断和维修。

判断节温器是否有故障，可以在冷却液温度达到100℃后关闭发动机。此时打开发动机罩，用手感受冷却液散热器进水管和出水管的温度。如果温控器正常工作，两个水管的温差不会很大。温差大，节温器出故障。

一般节温器出现故障，无非是以下两种情况:

1.节温器不能正常打开:出现此故障时，发动机温度过高，会因为“高烧”而熄火。同时，由于高温冷却液会同时产生高压，切断水箱系统，可能会对发动机水套内的部件造成连带损坏，如水管、垫片、加热器水箱等。，所以维修时应注意检查。

2.节温器可以打开但不能正常关闭:出现此故障时，水温无法升高，会导致连锁反应:水温低-水温传感器接收到异常信号-传感器向ECU发送异常信号-ECU发出错误的控制指令-喷油器接收到变宽的脉冲信号-喷油量增加，油耗增加。

汽车节气门有声音怎么回事

节气门是控制空气体进入发动机的可控阀门。气体进入进气管后，会与汽油混合成为可燃混合物，燃烧做功。它与空空气滤清器相连，与发动机机体相连，被称为汽车发动机的咽喉。

节气门是当今电喷车辆发动机系统中最重要的部件之一。它的上部是空空气滤清器空空气格栅，下部是发动机机体，是汽车发动机的咽喉。汽车加速是否灵活，与油门的脏污密切相关。清洗油门可以降低油耗，让发动机更灵活，更有活力。是否应该拆下油门清洗，也是车主们讨论的焦点。

节流阀的分类

1.传统发动机节气门

传统的发动机油门操纵机构是通过一根电缆(软钢丝)或一根拉杆来工作的，这根电缆的一端与油门踏板相连，另一端与油门联动板相连。

2.传统发动机节气门

电子节气门主要是利用节气门位置传感器，根据发动机所需的能量来控制节气门的开度，从而调节进气量。

“节流阀”故障

电动节气门的组成大致可以分为以下几个部分:节气门、电磁驱动器、电位器、控制器(有的没有，直接由ecu管理)和旁通阀。其故障特征分为两类:硬故障和软故障。硬故障是指机械损坏，软故障是指脏污、不平衡等。

硬故障

电位器的电阻部分是在聚酯基板上喷涂一层碳膜形成的，这其实是一个很低级的制备工艺，耐磨性很低。说白了，还不如我们普通家电的电位器。滑动触点由一排纯钢制成的反向爪组成。注意是反爪！这简直是雪上加霜！再加上碳膜上没有保护剂，掉落的碳粉导致接触不良，打火在所难免。

软故障

人们经常因为清洗油门而烦恼，因为大部分时间油门太低。空空气高速(几十到几百米/秒)流过节气门间隙，积累的灰尘对超过节气门调节能力的空空气流量有影响。

如果油门内油泥过多，可能会造成发动机加速不畅，增加油耗，这是车主的一大烦恼。那么油门脏了应该怎么办呢？清洁可以解决。

“节流”的清洁和频率

首先，用少许油将固定的金属束圈起来，以避免拆卸时齿滑动。拆下节气门软管的金属束环。拆下软管后，左端就是油门的位置。拆下蓄电池负极，关闭点火开关，拉直节气门片，向节气门内喷少量“化油器清洗剂”，然后用涤纶抹布或高旋“无纺布”仔细擦洗。在油门深处，手够不到的地方可以用夹子仔细擦洗。

清洗节流阀时，不一定要拆开，但必须清洗进汽的密封部分，必须拆下空转的电机才能清洗。借用和清洗注射器有利有弊。一般建议维修站不要拆卸清洗，防止其他不必要的浪费，比如拆卸后更换密封圈或者安装一些其他垫片，或者拆装时漏油漏气，耽误车主时间。

清洗后，按照刚才的拆卸程序，安装后开始节气门的初始化。清洁完油门后，需要进行初始化，因为电脑在调节油门开度时，是有记忆功能的。因为之前有污泥堵塞，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门开度，使进气保持正常状态。

但是清洗后没有污泥堵塞。如果节气门仍然保持以前的开度，进气量就会过大。导致发动机启动时会抖动，加速无力，发动机故障灯也可能会亮起。需要初始化才能正常。

清洁频率

油门开多久会脏取决于空滤清器质量、所用机油的品牌和质量、路况、空气温、发动机工作温度、驾驶习惯等诸多方面。即使就个人而言，也不能用固定的公里数来确定清洗油门的时间。新车第一次清洗节气门的间隔时间最长。以后由于曲轴箱通风管和进气管内油气不断凝结，清洗频率会增加，不同的天气情况也会影响节气门的脏速。

那为什么有时候清理油门后发动机不用初始化也能正常工作？

那是因为油门不太脏。清洗后它的进气没有太大变化。但是清洗后油门的变化是肉眼观察不到的，要进行初始化。

其实初始化很简单。可以用专用电脑做，也可以用手工做，但是没有电脑快，有时候会失败。失败了也没关系。再做一次。根据不同的汽车，有两种方式进行初始化:

初始方法

第一个是打开钥匙的二档，也就是仪表指示全光的档位。然后等20秒后，把油门踩到底。保持10秒左右后，松开油门，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化完成。

第二种方法是打开钥匙二档，按住30秒，然后关闭点火开关，拔出钥匙。需要注意的是，两种方法做完后，要等一段时间，才可以尝试点火。一般可以等15-20秒，然后点火看加油是否正常，发动机故障灯是否熄灭。如果失败一次，就再做一次，直到成功。一般能成功一次，最多两次。

不过根据车的不同，还原的方法也不一样。有些汽车必须由计算机初始化。如果是这样的话，建议车主把车送到有专业设备的店进行清洗。

2021年11月22日至2021年11月24日