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尼桑轩逸经典发动机怎么样(尼桑轩逸1.6发动机怎么样)

时间:2024-07-09人气:作者: 未知

尼桑轩逸经典发动机怎么样(尼桑轩逸1.6发动机怎么样)

尼桑轩逸经典发动机怎么样

相比本田和丰田,日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多,但不代表日产做不到。

大家都听说过“技术日产”的广告,日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。

同样有一代名机

和本田、丰田一样,日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。

以前GT-R上有经典的RB26DETT。

比如车迷们喜欢谈论的“战神GT-R”上使用的RB26DETT直列6缸发动机。

“RB”代表“赛车基础”;“26”代表“2.6L排量”;“D”代表“DOHC(双顶置凸轮轴)”。

“E”代表“电子石油喷射”;“TT”的意思是“双涡轮增压”。

这么长的一串代码,也可以看出日产在这款发动机上堆积和宣传了很多技术。

就好像我们刚毕业写简历的时候,真的把能想到的都写了。我们当班长,当宿舍主管,都要写下来吧?

虽然原厂宣称RB26DETT发动机只有280马力。但稍微提高涡轮增压值,就能轻松达到350马力,突破所谓的“君子协定”。

而且原厂特别加厚的铸铁缸体,不用加强就能承受1300马力的输出,给后期改装留下了很大的想象空间空。

当然,铸铁气缸体也不是没有缺点。《头D》里不是有桥段:“唉”车头太重,这一个打不过我FC。正确这也是同样的问题。

现代VQ系列也每年获奖。

除了性能车和赛车的发动机,日产在民用汽车发动机方面的技术也榜上有名。

比如连续14年的“沃德十佳发动机”都有:VQ系列V6发动机,这个获奖记录比宝马的直6发动机还要厉害一点。

日产VQ发动机的研发始于1983年,于1994年推出,并于1995年立即获奖。

“沃德十佳”的点评是这样写的:地球上最平稳、最安静的V6发动机。加上“最”。

相比前面提到的RB系列,VQ系列在国内的知名度要高很多:日产老款,天籁,英国菲尼迪G25,G37都用过。

其实很难找到第二个像日产这样,在直6和V6上都有建树的厂商。人们通常会做一个。

1983年之前,由于技术封锁,日系车企无法制造V6发动机。直到日产推出VG系列发动机,才成功打破技术壁垒。

刚才说的VQ是基于VG系列开发的。

同样有叫得上名号的代表性技术

对于大多数朋友来说,发动机代码非常复杂,字母和数字的意思很难理解。而是一些可以公示的制度,容易记住。

丰田的混合动力,本田的地球梦,马自达的创驰蓝天等等,对吗?很好记,大家都觉得很有名。

相比之下,日产似乎没什么好叫的吧?

以前有C-VTC,现在有VVEL,也是行业标杆。

众所周知,本田有非常强大的VTEC,日产其实也有,比如C-VTC和VVEL。

让我们来关注一下VVEL,中文叫“连续可变气门升程”。低速时,VVEL会缩短气门开启时间,防止油气回流,提高扭矩性能。

在高转速时,气门升程增加,进气流量增加,达到最佳扭矩输出。

比如我们跑步,慢跑和跑步,呼吸的频率和幅度是不一样的。

VVEL可以调整这个东西。当你需要喘息时,你需要缓慢而对称地呼吸。

与本田的VTEC相比,日产的系统有什么优势?两个字“连续”!

对于本田的VTEC来说,需要转速达到一定值,所以气门升程会变大,动力会突然爆发,所以有人称之为“爆TEC”和“啊哈哈”。

专业来说,这种结构叫“两级可调”,有点像开关,但日产生产的VVEL是“无级可调”的。

相当于说无论转速高低,都可以实时匹配阀门的状态。就我们真实的呼吸来说,更接近,更容易使用。

目前宝马的Valvetronic技术是世界上唯一一个像日产一样“连续可调”的技术。

相比之下,宝马会使用更多的车型,从1系到7系都有这个功能。

日产的VVEL比用的车型少一点,所以我们不熟悉,知名度也没有其他厂家高,不能说没有。

日产独有的秘密:缸孔喷射技术

除了气门控制技术,日产在发动机制造方面也是独一无二的。

作为看家本领:“镜筒熔孔技术”。可能你没听说过。

该技术采用等离子喷涂和珩磨工艺,在气缸内形成0.2毫米厚的喷膜,用于替代普通发动机的气缸套。

圆柱体的内壁看起来像镜子一样明亮。

因为气缸套变成了薄膜,导热性更好,所以可以降低爆炸的概率,可以设计更高压缩比的发动机。

此外,这种薄膜还可以减少摩擦损失,提高发动机的耐用性。

最早这项技术用在GT-R上,现在已经普及到新型小排量发动机上。这是新轩逸HR16DE的第三代发动机。

同样也在研发新一代发动机技术

除了上面说的这些,日产的新一代发动机技术也不错。市场上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产制造的。

压缩比在8:1-14:1之间调节的2.0L VC-TURBO发动机,连续两年获得“沃德十佳”称号。

为什么需要“可变压缩比”

我们在之前的视频中说过,提高压缩比是近几年的趋势,但并不意味着压缩比越高越好。

吉林大学硕士论文《变压缩比直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》。

在部分负荷工况下,适当提高汽油的压缩比可以有效提高燃油经济性。

在重载工况下,为了避免爆炸,可以通过适当降低压缩比来避免汽油机的异常燃烧。

考虑到不同的工况,汽油机的燃油经济性也是有的,不容易出问题。

和我们相比,这个技术还是很实用的。

日产的“可变压缩比”到底有什么厉害之处

80年代后期,萨博开始研究“可变压缩比”的发动机,并于1990年申请了相关专利。

之后很多厂商开始寻找和琢磨“可变压缩比”。

福特和现代都研究过,但最后都没有量产。只有日产坚持到了最后。

日产的“可变压缩比”计划始于1998年,从最初的构思到第一代结构原理的开发,历时4年。短。

但后续的结构设计优化、性能和耐久性提升、进一步小型化、量产计划制定等。花了16年。

最近有点像电饭煲蒸蛋糕。看完之后,我们也想去做。学习步骤相当简单有趣。

直到开始我们才意识到有许多问题需要解决。真的不是把它们扔进去,盖上,按下“开始”,再拿出来那么简单。没我们想的那么简单。

“技术日产”是真的有技术

总的来说,“技术日产”确实很有技术含量,但是和本田、丰田甚至马自达相比,在技术普及和宣传方面确实不怎么样。

尤其是CEO,他现在不是还在和别人争论吗?

反观国内市场的日产发动机,往往是在老发动机的基础上改的,难免让你觉得:“新瓶装旧酒”,“老技术”重新打磨过,换了个新包装箱。

比如我们刚才提到的,HR16DE发动机从2005年就开始使用了。它看起来很旧。15年了,为什么还不改?正确

我就是感觉稍微改一下就只达到国六B标准了吧?

怎么会?一方面给我留下了你不上进的不好印象。

另一方面,你也要这样想:15年前的发动机,换了也能达到国六的要求!开始的时候基础真的很强!

毕竟我们10万买的这辆家用车,15年后不可能换成50万。成本也在另一边,真的是很神奇的地方。

当然是“哈哈哈”,我最近说日产的技术、销量和“战神GT-R”都打不过CEO卡洛斯·戈恩那部轰动世界的“逃亡剧”,剧本都不敢这么写。

差点破产的日产怎么做到世界第1的

20年前不久,日产其实也出现了严重的危机,差点破产。当时,卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)直接从泥潭中走出来,被委以拯救日产的重任。

为什么一个外国人在法国工作的很好,去日本做这个?当初人家是怎么下跪求他救的?

在后面,他到底是用什么样的手腕救的?会不会和现在和你反目成仇有关系?这奠定了基础。

90年代,日系车的性能互相竞争。为什么只有一台10年没换的GT-R?

为什么牛王默的新Supra开始使用宝马发动机?日产性能车要从世界上消失了吗?

其实我在这里做了很多和爱车人士有关的轶事,或者叫历史文化故事。

关键词:日系车

有兴趣了解的朋友不妨关注“备胎谈车”,回复关键词“日系车”就能看到。

每天给大家一段汽车实用干货,包括文字、音频、视频。选自己喜欢的就好。《备胎说车》等你来玩。

尼桑轩逸的油耗是多少?

日产轩逸综合油耗3.9-6.1L/100km。

日产轩逸在售车型共8款,包括全电驱动Pro、超智联PLUS、超智驱MAX、超豪华Ultra,综合油耗3.9L/100km。CVT悦翔版和CVT智翔版综合油耗4.9L/100km。CVT舒适版,CVT豪华版,CVT豪华版,且综合油耗为5.2L/100km CVT舒适版综合油耗为5.3L/100km。手动舒适版综合油耗6.1L/100km。

以上是NEDC综合油耗,是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值,为6.3-12.0L/100km。

影响汽车油耗的具体因素如下:

车重:车越大越重,油耗就越多。正常情况下,1.6吨排量的小型家用车,重量约为1.2吨,油耗约为7.5升(以满载计算),而SUV车型重量约为1.5吨,油耗为8.5升。不同的重量会导致汽车的油耗不同。

风阻:风阻越大,汽车在行驶过程中的油耗越高。如果车的流线型更好,风阻会更低,风阻越低,车的油耗就越低。

经济转速:发动机运转时,会有一个最经济的扭矩输出点。只要车速长期处于这个扭矩输出点,汽车的油耗就会大大降低。正常情况下,小排量车每小时70公里左右,大排量车每小时100公里左右。在这种经济下只要控制好车速范围,汽车就能获得最少的油耗。

驾驶风格:开车粗暴,如急着加油、频繁超车、遇到红灯不提前放油门等都会增加油耗。