鹏斯机油怎么样 鹏致机油和鹏斯机油

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从品牌上看，只要是大品牌的机油产品，也就是那些知名品牌，比如美孚、嘉实多、壳牌等。这些大厂商在资源配置、技术储备和R&D资金方面都非常充裕。这些客观条件可以使他们的R&D和生产的发动机油有更高的可靠性和通用性。

更重要的是，这些大品牌的机油都通过了国际认证标准，如通用API(美国石油学会)、ACEA(欧洲汽车制造商协会)、ILSAC(国际润滑油标准化与认证委员会)。所以对于家用车来说，只要几个大品牌的机油粘度符合发动机的要求，就要根据使用周期或者行驶公里数来更换机油的机滤。一般最后几个周期都不会有问题。

这些世界知名品牌的机油在宣传上各有侧重，每个公司的专利技术也不一样。

比如美孚1号，它的机油特点是长效性好，运动性能好，耐高温，这和它使用的聚α-烯烃(PAO)四种基础油有很大关系。α-烯烃的粘度指数较高，一般在135以上，而矿物油基础油的粘度指数一般在85-90，精制矿物油基础油的VI一般在95左右。III类等更精炼的基础油的VI一般在120左右。机油的粘度指数越高，粘度随温度的变化越小，可以在各种工况下更好地保护发动机。目前，美孚还推出了更先进、最新的聚α-烯烃——茂金属聚α-烯烃PAO。

机油中，基础油占近80%，其余为添加剂。可以说基础油决定了机油的基本性能，添加剂是重要的补充。

上述聚α-烯烃具有优异的低温性能、高粘度指数和抗氧化性，但其极性很低，因此配方工程师需要考虑添加剂的溶解性和密封材料的收缩性。一般合成酯可以解决这个问题，但为了减少合成酯的影响，给机油带来氧化和水解降解问题，美孚最终决定添加烷基萘an。与合成酯相比，烷基萘an与聚α-烯烃的结合能带来更突出的性能，这一创新带来了美孚1号，顺带一提，美孚本身就是世界上生产烷基萘AN的三家公司之一。

再来说说壳牌。壳牌喜力的机油特点是清洁度出众，能长时间有效防止碳粒的入侵。目前，壳牌的部分机油已经转向自有的GTL基础油配方，并开始放弃之前的三种基础油XHVI。GTL被称为气转液基础油，GTL基础油是由碳氢化合物(天然气)合成的。GTL具有140-155的非常高的粘度指数、低挥发性(小于10wt%)、良好的低温性能、纯度和无杂质。GTL基础油是市场上除PAO、酯类和III类油之外的另一种合成油基础油。

这里可以简单比较一下这三类基础油的性能数据(无添加剂)。壳牌使用的GTL基础油与之前使用的三种基础油相比，各项性能指标都有所提高，甚至有些地方可以超过聚α-烯烃。

嘉实多多极保护的特点是抗磨性能优异，其全合成油也是同样的四类基础油。但嘉实多多极保护最特别的地方是采用了钛液强化技术。嘉实多多极护盾，拥有钛液强化技术，在压力下改变润滑油的物理结构，减少20%影响动力发挥的金属间摩擦。但从市场口碑来看，嘉实多的全合成油清洁能力低于前两个品牌，同时衰变速度更快。

个人认为合成机油这些大品牌都采用了高科技，同时在基础油上下了很大功夫。无论哪一款实际上都能满足我们家用车的日常需求，如何选择就看哪一款的宣传和技术更能打动车主了。

之前也有人问过一些冷门品牌的油。其实不是不建议买这种冷门品牌的油，只是选择要谨慎。这些非大众品牌一般都有很强的市场针对性。

比如Pence，其实就是壳牌在北美的马甲(类似于中国汽车工业合资政策的产物)，也可以简单理解为美国版的壳牌。因此，在可以通过正规经销商渠道购买壳牌完整产品线的中国市场，消费者完全没有必要选择Pence的机油。

此外，一些非大众品牌的机油会存在全面性不足的问题，如安索，其特点是使用酯类配方，具有特殊的针对性，以增强激烈驾驶(赛道使用)时的润滑性和保护性，但相比之下，耐久性和清洁度会较差。如果只是家用车用，这种油的实用性价比比较低。

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艰难的2020年过去了。在国家着力稳经济、保民生的大背景下，新基建如火如荼。年底，春节购车热潮即将开启。如果你打算买一辆小型翻斗车用于小型项目，那么这辆tiger VH非常值得一看。今天我们实际拍摄了一辆解放轻骑的虎牌VH自卸车给大家介绍一下。

注:实车车型为中型卡车自卸车，毛重18吨，黄牌公告。

这辆虎牌VH是平顶半驾驶室，整车看起来短小精干。较低的车身高度也有利于城乡工地的通行，不受桥涵的影响。

虽然车身高度较低，但在虎牌VH上出现了很多前部和侧面的补光镜。外后视镜设计为门镜，但向外摆动的角度也较大，非常有利于驾驶员倒车时观察后方情况。

整车采用的深绿色涂装，一看就是典型的渣土车。网状进气格栅不大，用了两条镀铬饰条做装饰。

大灯配置方面，这款虎牌VH也不吝啬。虽然全车光源为卤素，但近光灯配有透镜，可以有效聚光，提高照明效果。另外，远光灯也是独立的灯碗，在夜间开在空旷的道路上也能满足照明要求空。

为了适应工地的路况，这辆虎牌VH是高杠车型，按照规定在保险杠下方设置了防钻护栏，进一步提高了其他行人车辆的安全性，同时也在一定程度上保护了发动机和水箱。同时，在图片中，还可以看到一个倾斜的冷却水箱。

车身侧面，车门上的虎牌VH字样格外醒目。同时门把手有镀铬亮条，晚上开门时更明显。

尾灯也采用了卤素光源，也能满足大部分工况的照明提示，后期维护费用也足够便宜。

这款虎式VH在顶部配备了柳特神力的自卸货箱。容器由高强度钢制成，经久耐用，不易腐蚀。夹克的尺寸为4000*2200*800(mm)，体积约为7.04立方米。拉渣土、砂石、建材都没有问题。

起吊后发现，与一般型号的双铰链相比，这款tiger VH集装箱采用了3铰链设计，集装箱在起吊过程中更加稳定。

外观评论:

外观方面，这款tiger VH变化不大。绿色的配色符合渣土车的定位，透镜大灯在夜间也能提供更好的照明效果。

底盘动力方面，作为一款专注于农村基建的小型自卸车，这款虎牌VH搭载的是老牌厂商玉柴的发动机。具体型号为YC4E160-56发动机，最大功率160马力，在1300-1600转/分时可输出600牛·米的峰值扭矩。发动机的燃油消耗率为197g/kW·h，排放标准为国五，在价格上比国六更优惠。同时国五的后期处理更加成熟。

与之匹配的是大牌厂商Fast制造的10JS90A-B变速器。第一档传动比为12.09，满足自卸车重载起步要求。最高传动比0.78，跑的够快。自卸卡车按行程计算。跑的次数多，赚的钱就多。

底盘配置方面，这款虎牌VH前桥采用海通车桥，10片钢板弹簧。

后轮轴为向鹏汽车提供的10.5吨435车桥，主簧10个，副簧8个，完全满足汽车18吨总质量的承载要求，后轮轴速比6.5。

其他底盘配置方面，这款虎式VH配备了150L左右容积的铝合金油箱，城乡建设应该绰绰有余。最终，这款虎式VH底盘的自重为4.4吨，包括面漆的自重约为6.3吨。

为了保证承载能力，这款虎牌VH配备了10.00R20轮胎，由玲珑轮胎提供。

综上所述，发动机转速为1400转时，车速可达56公里/小时。

权力评论:

60马力的动力加上6.5的速比，让这款tiger VH足够强大。毕竟跑得快可以多赚点运费。0.5吨的后轮轴也充分保证了车辆的载重能力。

最后，我们坐进车里，看了看这辆tiger VH的内部。

打开门，深色的内饰挺好的。看起来更大气，一点也不显老。

四辐多功能方向盘还有银色亮条，让我感觉解放之意。常见的电话和音量调节都集成在上面，使用起来非常方便。

采用了仪表盘指针液晶屏的组合。如果中间没有小表盘，我可能会以为是X-bus。简而言之，仪表盘读数清晰，包括左侧车速表、水温表、中间压力表和右侧发动机转速表。

中间的中控台整体感很强。主要分为控制区和存储区。驾驶记录、收音机和空调制系统位于左侧的控制区域。下面的面板是危险警示灯、雾灯和轮间锁的控制键。

值得一提的是，目前国内的货车司机都习惯用手机导航。这款虎牌VH还很贴心的安排了一个原装手机支架，解决了用户的需求。像这种手机支架的配置，很多解放牌卡车上也有配备。

作为一款半驾驶室车型，车尾的小卧铺可以让卡友在停车的时候休息一下。而且卧铺两侧的窗户可以分开打开，满足通风要求。

内部审查:

内饰设计理念先进，风格不再老旧，受车价等因素限制，配置略低，但也能充分满足用户需求。

●后记

在这个价位上，虎扑VH的配置可谓诚意十足。160马力玉柴发动机搭配重卡级后轮轴，动力强劲，负载能力出众，真正实现了朵拉的极速奔跑。再加上解放过硬的产品质量口碑，相信这款虎牌VH是合你心意的。(文/朱鹏飞/任海军)