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小鹏汽车p7续航多少公里 小鹏p7汽车670公里真实续航

时间:2024-06-11人气:作者: 未知

小鹏汽车p7续航多少公里 小鹏p7汽车670公里真实续航

小鹏汽车p7续航多少公里

对于纯电动汽车,消费者最关心的是续航里程和充电效率,也正是因为这两个因素,很多消费者不愿意入手。但如果今天buy buy君告诉你,其实纯电动车的长途驾驶并没有想象中那么有压力,甚至会让我们觉得很开心很轻松。这两天,buy buy君有幸参加了小鹏NGP“千里智探无尽”3000公里远征挑战赛。

本次活动是驾驶小鹏P7,从广州到北京,全程3000多公里,考验小鹏P7的综合性能,包括续航里程、驾驶舒适性、充电效率等。,但这些都不是最关键的。这项活动的主要目的是使用小鹏的NGP自动导航辅助驾驶功能。众所周知,纯电动汽车要完成长途驾驶是一个很大的挑战,但是如果有自动导航辅助就更难了,可见Xpeng Motors对自己技术的信心。

今年年初,Xpeng Motors对系统进行了OTA升级,向肖鹏P7用户推出了XPILOT 3.0系统,包括ng P自动导航辅助驾驶功能,该功能基于用户设定的导航路线,实现从A点到b点的自动导航辅助驾驶,该功能的推送对同行特斯拉的NOA功能形成压力,同时也让用户对其充满期待。今天buy buy君借此机会挑战一下大家,体验一下是否真的名副其实。

在体验NGP功能之前,买买君有必要详细介绍一下这个功能。硬件方面,小鹏P7配备了ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助;同时,小鹏P7配备了31个自动驾驶传感器,包括超声波传感器、高精度毫米波雷达和自动驾驶摄像头。这些是对周围行驶环境的实时检测,对可能发生的潜在危险的预警,以及必要时的主动协助。

在了解了这些基础硬件之后,我们还需要登录Xpeng Motors APP进行学习测试,才能保证用户能够清楚的理解这个功能。通过测试后,我们可以使用小鹏NGP功能,我们可以通过语音呼叫小P来帮助我们导航到我们的目的地。这一次,buy buy君将在小鹏驾驶P7进行第一次旅程,从Xpeng Motors总部(广州)到广东汕头,总距离430km。一切准备就绪后,我们将开始导航。

值得注意的是,目前小鹏NGP功能只能在高德高级驾驶辅助地图的道路上开启,也就是说可以在大部分高速和部分城市以通俗易懂的方式使用。因此,当我们进入高速公路时,小鹏P7会自动识别路况,并在屏幕上提醒驾驶员可以打开NGP功能。此时,我们只需要将变速杆向下拨动两次,语音助手P就会通过语音或屏幕显示告诉我们NGP功能已经开启。

NGP功能开启后,车辆基本由系统控制,但不代表无人驾驶。我们的手还是要放在方向盘上,但是不需要太多的操作。如果我们的手长时间离开方向盘,系统会提示驾驶员轻轻转动方向盘,从而达到警示的目的,避免我们对自动驾驶功能的过度依赖,达到更加智能和人性化的效果。

同时,开启NGP功能后,通常会以当前道路最高限速行驶,巡航速度也可以通过方向盘左侧的上下键调节,以5km为单位,最高限速120km/h;同时跟随距离可以通过左右键调节,分为5档,非常智能灵活。

当然,以上都是铺垫。小鹏NGP功能的本质在于独立变道。小鹏P7对独立变道的处理堪比一位经验丰富的“老司机”。它既聪明又安全,但也非常果断。在保证安全的前提下,它会果断选择正确的变道,选择通行速度最快的车道。当然,如果它要加入的车道后面有高速车,它会及时停止变道,保持原车道,保证车辆安全。关于这一点,buy buy君非常赞同,人操作的话,可能会果断变道,但是容易造成交通事故。

另外,买买君对NGP功能在高速行驶中的稳定性感到惊讶。在这430km的长途驾驶中,无论是在直线上,还是在不同曲率的曲线上,甚至是在长长的隧道中,NGP系统都能让汽车保持在车道中间。毫不夸张的说,比buy buy君的驾驶更稳。而且整个驾驶过程相当舒适,车辆在车道上也不会频繁“左右撞线”,给车内人员充分的安全感。

其次,小鹏NGP功能的优越性不仅体现在高速上,在坡道上也有不错的表现。众所周知,匝道路段的曲线曲率很大,有的甚至要绕圈。该系统不仅难以控制速度、保持车道或检测其他车道上的车辆运动。不过在buy buy君的驾驶体验中,小鹏P7可谓是得心应手,非常沉稳。无论是从主路进入匝道,还是从匝道汇入主路的车流,NGP系统都会提前并入相应车道,从容完成上匝道的过程,速度控制在限速之内。

总的来说,NGP是一套“守法”的辅助驾驶系统,在高速加速、与前车保持车距、变道超车、进出匝道等方面严格遵守交通规则。,而且也不会出现司机经常无意中犯的问题,比如超速、前方车距过小或者变道不合理。它整个功能的执行让我感觉更像一个真正的司机。就算buy buy君第一次用这个功能,也不会有什么违和感和不适感,反而给我很强的安全感,因为从头到尾都保持着很标准的驾驶状态。

所以在整个驾驶行程中,buy buy君没有感觉到一丝疲劳,真的是挺让人惊讶的。毕竟430km的里程真的不短。如果换成其他型号,估计buy buy君已经腰酸背痛了。最大的原因是由于肖鹏NGP的自动导航辅助驾驶功能,你不必一直保持高度的精神紧张,你总是有一个非常愉快的精神状态。

除了突出的NGP功能,小鹏P7的其他硬件设施都处于顶级水平。例如,在驾驶体验方面,小鹏P7配备了真皮打孔座椅,支持12向电动调节。腿部支撑、腰部支撑、肩部包裹无处不在的人体工学设计,在高速行驶时依然能牢牢稳住驾驶者的身体。同时,座椅还配备了加热和通风功能,进一步提升了乘坐舒适性,减少疲劳。

此外,buy buy君驾驶的小鹏P7还配备了顶级的丹拿音响系统。全车共有18个扬声器,遍布门板、座椅、车顶等部位。隔音效果好,车内的人无论坐在车内的哪个位置都可以享受耳朵。正是在这些配置的加持下,长途驾驶的舒适性才有了保障。

操控性方面,小鹏P7的驾驶质感已经可以媲美宝马3系。德国原装底盘调校以及前双横臂悬架和后五连杆独立悬架,可以在任何路况下提供良好的侧倾支撑,同时可以承受更大的侧向加速度和更高的灵敏度,进一步提升整车的操控性能。无论是在高速还是在市区,小鹏P7驾驶起来都非常灵活。虽然活动的目的是使用小鹏的NGP自动导航辅助驾驶功能,但是因为小鹏P7出色的操控性,买买君一直想自己开车。

同时,悬架采用了大量的铝合金件,既保证了悬架的强度,又提高了车辆的道路适应性。此外,与ZF联合开发的智能主动连续减振系统已经考虑到驾驶的舒适性。

当然,Xpeng Motors能在自动导航和驾驶辅助领域取得重大突破,整车的安全性是重要基础。小鹏P7采用全新设计的笼式客舱,能有效吸收传导性碰撞力。双层热成型钢B柱的应用,增强了侧面碰撞的安全防护,使整车如同坚固的屏障,提供了十足的安全感。

电池前采用当代Amperex科技有限公司新一代电池包,有17项严格测试,强度远超国标。同时还具备最高等级的IP68防尘防水功能,即使电池组在1m水深浸泡48小时,仍能正常工作。同时,它还具有先进的电池热管理系统,具有高温冷却、低温加热和保温等功能。能适应高温寒冷地区的工况,对续航里程的影响降到最低。所以,面对这个从南到北超过3000公里的挑战,小鹏P7被顺手摘走了。

回归主题,小鹏的NGP功能是目前buy buy君体验过的各类自动导航辅助驾驶功能中最智能、最优秀的。在买买君看来,小鹏NGP系统的成功不仅仅是一个产品的成功,更是Xpeng汽车在品牌实力上的进步。而小鹏的进步也是近年来新势力品牌逐渐提升自身实力的真实写照。

目前虽然很多消费者对自动驾驶技术并不感冒甚至毫不在意,但这确实是未来的发展趋势,也是技术和时代的进步。在体验这种高科技智能技术之前,buy buy君一直坚持手动驾驶最安全,但是体验之后,真的是香啊!大大改善长途驾驶的疲劳,提高驾驶的安全性。

小鹏汽车p7续航

北方气温降至冰点,电动车车主变得谨慎起来。北方冬季电动车专属的断崖式里程下降,总会引起司机的焦虑。不敢开空,不敢踩“电开关”。在ECO模式下爬行成为电动汽车在低温下的“最后挣扎”。但是事实真的这么残酷吗?年底,我和小鹏P7后驱超长续航版挑战冬季电动出行。

根据仪表显示,车外的温度已经降到了0摄氏度。

测试前,我们首先给小鹏P7充满电。小鹏P7后驱超长续航智能版NEDC续航670公里,WLTP充满电后续航559公里。

计价器显示WLTP的续航里程为559公里。

开过电动车的人都知道,相对宽松的NEDC续航里程,其实对日常使用并没有太大的参考意义。WLTP标准包含低速、中速、高速、超高速四个速度区间,并将车辆的滚动阻力、档位、重量等变量纳入测试范围,往往更贴近我们的日常使用,所以我们在本次测试中也将WLTP续航里程定为测试标准。

测试之初,我们并没有太多里程焦虑,一度采用运动驾驶模式。

“光电”测试刚开始,看着液晶仪表上500多公里的续航显示,我们的驾驶风格还挺“无忧无虑”的。打开暖风,全程播放音乐和运动模式。我们驰骋在畅通无阻的京津高速和五环路上。在这样“任性”的操作下,小鹏P7的功耗依然控制在20千瓦时/百公里以下,P7的电池热管理系统确实不错。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量计算,在理想情况下跑400公里还是很有希望的。

100km后显示WLTP续航里程降至402km,续航里程消耗157km,续航优惠63.7%。

为了尽可能贴近日常使用习惯,前几天打算继续采用“让自己飞”的驾驶风格。测试中,我们没有避开晚高峰的东三环等拥堵路段。

此时,仪表指示的温度已经达到了-7摄氏度。

P7在小鹏的耗电量基本徘徊在20千瓦时/百公里的标准左右。直到里程接近200 km (196.3 km),实际WLTP续航已经达到362.7 km,续航折扣低至54.12%。直到那时,我们的驾驶操作才收敛。

在下一阶段的测试中,我们的测试路段集中在城市道路(三环和四环),本以为剩下的200公里续航里程会很快被我们消耗掉。然而,当我们在ECO模式下绕着环路行驶,并开启X踏板驾驶模式(单踏板模式)时,续航里程和实际行驶里程呈现出惊人的1:1趋势。

值得一提的是,即使在X-Pedal模式下,小鹏P7的能量回收感依然比较流畅,相比特斯拉Model 3的强力能量回收模式,拖沓感更重。

在这场里程消耗的“磨难”中,小鹏P7搭载的XPILOT驾驶辅助系统发挥了巨大作用。丝滑的加速,精密的跟车,以及司机的主观感受都是一样的,所以我们可以稍微放松一下,下车的时候就可以享受丹娜音响传来的美妙音符了。

经过一段时间的节能驾驶,P7在小鹏的平均短途耗电量一度降至13.4千瓦时/百公里。对比前一天的行驶数据,我们182.7公里的环路只消耗了211公里的续航,续航折扣提高到了86.6%。随着续航里程的减少,车辆的仪表开始显示“续航里程低,请及时充电”的提示,车载机也开始自动寻找附近的充电站。

当续航里程小于20公里时,不再显示该车的具体续航里程,仪表右上方出现图标“”,限制了车辆的性能。

行驶一段时间后,车辆仪表开始频繁提示“车辆性能有限,请谨慎驾驶”,车辆所能达到的最高速度开始逐渐降低。

即使最后空调音功能受到了影响,但这台小鹏P7依然顽强前行。

当我们把开关按到底,车辆无法前行时,光电测试续航里程定格在404.7公里。由于车辆无法前行,我们不得不将小鹏P7推入充电车位。

电池完全耗尽,车辆无法继续行驶。

连接充电插头后,车载仪表也显示“续航0 km”字样

相比WLTP原本显示的559公里续航里程,404.7公里的光电测试成绩达到了72.4%。整个测试过程已经符合我们的日常使用习惯。如果全程采用最节能的驾驶方案,在我们测试的基础上跑50公里续航不成问题。

到了冬天,400多公里的续航里程换算成单程路线,足够我们从北京一路开到赤峰。如果只是城市交通,每天往返80公里(以北京为例,相当于在燕郊生活,在金融街上班),小鹏P7单次充电也能保证车主平日的正常通勤,但同级别其他车型的续航时间没有小鹏P7长。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3的长续航版,续航668公里,与小鹏P7相似,但根据我公司特斯拉Model 3的实际使用情况,其里程优惠甚至在55%左右,实际续航比小鹏P7低50公里左右。相比另一个竞争对手比亚迪韩EV的长续航版本,小鹏P7的数据优势足以说明一切(比亚迪韩EV的NEDC续航里程605公里,电池容量76.9千瓦时)。

短短一周的交往,除了出色的续航能力,小鹏P7扎实的驾驶体验、舒适的乘坐体验、智能的交互也给我留下了深刻的印象,以至于这次长途光电测试成了我“钓鱼”的借口。一次充电可以照顾你一周的放松时间。现在,智能手机做不到的事情在小鹏P7上实现了。这还不够你种草吗?