怎么测量火花塞 怎么测量火花塞好换

怎么测量火花塞

随着汽车配置越来越多，对发动机输出功率和火花塞点火的要求也越来越高。为了提高火花塞的点火效率，设计者们选择了大幅度提高点火电压的方法。早期的桑塔纳点火电压只有18000V左右，现在大部分中级车都达到了30000V，有些高档车甚至更高。

火花塞的各种参数对点火性能特别重要。普遍使用小方火花塞的时代已经过去了。从市场反馈的信息中可以看出，在维修汽车时，由于对火花塞的应用和安装技术重视不够，汽车的发动机经常抖动、冒黑烟、动力不足、漏电，甚至在火花塞破裂时出现拉缸或顶缸的现象。即使业主一直抱怨，自己做材料，工人也失去了客户的信任。

在这里，我将列出火花塞的各种参数，并说明其重要性。希望对你更多的了解火花塞有所帮助，帮助你做出正确的判断，减少因火花塞引起的客户投诉。

一、火花塞的发热量

火花塞热值，通俗地表示为火花塞裙部(包裹中心电极的部分)的温度，一般用阿拉伯数字表示。比如博世F8DCOR中的数字8，需要注意的是这个“8”并不是指8度，而是一个用“8”表示的温度范围值。

因为汽油在发动机中不能完全燃烧，所以会有少量的碳粉沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但是，如果火花塞上的温度足够高，碳粉会自行燃烧。我们把墨粉自行燃烧的温度范围称为适合这台发动机的火花塞热值。

决定火花塞热值的是它的结构。我们前面提到的裙边，对于火花塞来说是一个非常重要的名词，裙边与空气体的接触面积决定了火花塞的热值。

如上图所示，裙边与空气体的接触面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本身的温度越低，即火花塞的热值越低；反之，火花塞裙部与空气体的接触面积越小，火花塞散热越差，火花塞本身温度越高，即火花塞发热量越大。

需要注意的是，冠军和博世火花塞表明数字越低，热值越高，而NGK和电装表明数字越高，热值越高。

第二，火花塞的电阻

火花塞的电阻是为了减少点火电路高电压引起的磁干扰。

一般火花塞的电阻分为零电阻(化油器发动机)、一千欧姆电阻(低电喷车型)和五千欧姆电阻(电喷发动机)。

目前大部分车型使用5000欧姆电阻火花塞，很少有车型使用1000欧姆电阻(老捷达，桑塔纳超人等。正在使用中)。其中，不同规格等级的火花塞互换时，电阻大的可以代替电阻小的，电阻小的不能代替。不管什么牌子，只要是铂铱火花塞，肯定电阻大。

在火花塞编号中，“R”通常用来表示电阻。目前博世火花塞在1000欧姆电阻火花塞市场份额最大。博世火花塞的电阻编号规则是:“R”表示数字热值后的电阻为1000欧姆，数字热值前的电阻为5000欧姆。比如:F8DCOR是一千欧姆的电阻；FR8DPX是五千欧姆的电阻。

三、火花塞电极间隙

火花塞间隙是指侧电极和中心电极之间的距离。

不同的发动机需要不同的间隙。汽车火花塞的间隙从0.6毫米到1.6毫米不等，这是由点火线圈产生的高压冗余决定的。

一般间隙越大，电弧越长，点火能量越大。但如果超过了点火线圈产生的冗余，就会适得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，还会导致火花塞因电压不足而熄火。同时，点火线圈长期过载，导致点火线圈过热，造成内部短路或开路损坏。大部分点火线圈的设计寿命都在30万公里以上，火花塞使用不当导致其提前报废，这也是很多修理厂多退点火线圈的主要原因。

而火花塞之间的间隙太小，使高电压不能充分施加，点燃混合气的热量不够，导致燃烧不完全，使发动机的功率不能充分释放。正常情况下，火花塞的寿命是由火花塞的间隙决定的。如果间隙过大，击穿电压过大，点火线圈的电压冗余不够，就会导致点火不充分。

综上所述，真正的火花塞寿命是指火花塞的经济寿命，而不是它的使用寿命。从多年的经验来看，单侧电极的火花塞一般经济寿命在4万公里左右(不考虑火花塞材质，特别需要注意的是，市面上部分铂铱火花塞的生产厂家提到了10万公里的使用寿命。我们个人使用的结果是3万公里以上功率明显下降，中心电极也有明显消耗，差距变大。点火用10万公里没有任何问题是可能的。而铱、铂火花塞的电极可以做得很薄，所以在使用初期点火能量确实比普通火花塞强。

四。火花塞的螺纹长度

火花塞的螺纹长度决定了火花塞的最佳点火位置，这是火花塞应用中不可改变的参数。

一般分为12.7mm、19mm(俗称小方火花塞)、26.5mm(长螺纹型、锐志皇冠等)。).需要特别注意的是，新员工安装时一定要小心，长螺纹火花塞不能安装在短螺纹车型上。

举个例子:爱丽舍8V车型配备19mm火花塞，16V车型配备26.5mm火花塞。一家修理厂的新员工在物料部取料时需要爱丽舍火花塞。因为爱丽舍16V的数量远不止8V，所以素材库提供了16V的火花塞。该员工由于经验不足，直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门顶起，给企业造成了不必要的损失。

动词 （verb的缩写）工作状态分析

正常燃烧的火花塞

绝缘体的裙边呈棕色或灰白色，说明火花塞燃烧正常，与发动机匹配。

燃烧过热的火花塞

绝缘体裙被烧成白色，电极过早烧蚀。

出现这种情况的原因是点火时间过早，喷油过晚，导致冷却条件差；也有可能是用了低辛烷值汽油，混合气太稀，火花塞点火位置在缸内不匹配，火花塞热值过高。解决方案就火花塞而言，更换低热值的火花塞。

铅中毒火花塞

绝缘体裙部和电极熔化。

原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。

当汽车连续高速行驶时，这些锰铅氧化物不会被火花塞裙部的温度分解而排入气缸，而是沉积在火花塞上。由于锰铅氧化物和其他氧化物的导热性差，喷射的燃料不能降低温度。而汽车的持续高速行驶使这些氧化物聚集能量，温度远远超过火花塞电极材料的熔点，使火花塞电极熔化失效。这种现象经常发生在高速和长途之后。这种现象不属于火花塞质量问题，应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。

积碳火花塞

如图，火花塞有黑丝绒积碳是异常现象。

积碳的原因有很多，比如空空滤长期不更换或使用劣质产品，导致进气量不足，燃油燃烧不完全；其次，火花塞本身的热值太低，不具备自清洁能力；还有就是节气门体太脏，堵住了开口，导致进气量不足，燃油燃烧不充分。就火花塞而言，更换热值更高的火花塞。

聚油火花塞

如图所示，积聚的油积聚在上部火花塞上。

原因是活塞环磨损严重，车内机油冒了蓝烟，不是火花塞质量问题。

电弧击穿火花塞

火花塞的一个常见现象是陶瓷泄漏，即闪络现象。

造成这种现象的原因主要有两个:1。高压线老化变硬，绝缘性能变差，高压线与火花塞之间有间隙。空气体中的杂质被高压产生的磁场磁化，成为这个间隙中的导体，导致高压泄漏；2.跟维修工的安装有关。一般要尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体，尤其是夏天。手上有汗，汗中含有氯化钠，氯化钠属于离子化合物，是一种强电解质。如果是在潮湿空的气体中，在数万伏高压电的作用下，这些汗液残留的痕迹足以变成导体产生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，导致火花塞失效。

火花塞电晕现象

螺纹帽附近的绝缘体上有一层棕色污垢。很多车主误以为火花塞漏气。其实这种现象不是漏气，也不是火花塞的质量问题。

这种现象主要与火花塞和高压线的连接结构有关，即高压线没有连接到火花塞的金属部分，离它有几毫米的距离。因为火花塞的工作电压是几万伏，所以空气体中的杂质在这么高的电压下很容易电离，在高压线和金属帽之间的绝缘体上附着一层水垢。

这种现象称为火花塞电晕现象，不影响火花塞的正常工作，不属于质量问题。

火花塞裙部陶瓷断裂

如图所示，这种现象是最危险的火花塞故障类型之一。轻则火花塞点火失败，重则陶瓷破碎导致发动机拉缸。而且更换新产品后问题不一定能完全解决，汽车运行一段时间后很有可能再次出现类似故障。

原因和火花塞本身质量无关。真正的罪魁祸首是燃油喷嘴的异常喷射。当燃油喷嘴正常工作时，燃油喷嘴喷射的汽油处于雾化状态。在这种状态下，火花塞裙部周围的汽油被均匀冷却，因此不会产生内应力。但当喷嘴由于各种原因堵塞，喷雾不正常时，喷出的汽油雾化效果就大打折扣了。如果堵塞严重，喷出的汽油是液体水柱，当水柱汽油喷到高温火花塞上时，火花塞裙部陶瓷在不同位置的冷却程度是不一样的，这样就会因温差而产生陶瓷的内应力，长期积累会导致裙部陶瓷断裂。

比如冬天，杯子装满水，杯子不会裂开，但是只装了半杯水。由于受热不均匀，玻璃热胀冷缩产生内应力，导致其开裂。

如果火花塞选择没有问题，如果出现上述现象，必须清洗喷嘴，这样才能从根本上解决问题。同时要提醒车主朋友，根据汽车保养手册，每2万公里清洗一次喷嘴，以免堵塞喷嘴。也建议大家不要随意使用燃油添加剂、油管清洁剂等产品。这类劣质产品含胶量高，是堵塞喷嘴的罪魁祸首。保养的话一定要用大品牌的产品，去有维修资质的专业维修店。

怎么踩离合不出溜

很多人在起步的时候都有一股烧焦的味道，尤其是在大上坡的时候。这种焦味确实是离合器片剧烈摩擦后温度过高造成的，也就是离合器片烧焦了。并不是有些线路烧了。有一次，一个新车主闻到了烧焦的味道，不敢开车。另一个原因是线路的问题。他害怕汽车自燃，请求帮助。所以车主最好多了解一些简单的问题，这样可以节省自己的时间，不用太担心车的问题。

既然离合器片有烧焦的味道，是否说明它坏了，需要更换？它不是。根据经验，偶尔离合器片不会烧坏，除非发动机转速极高，持续时间极长。离合器片只有在半离合的情况下才会磨损。在半离合状态下，离合器片和飞轮只是接触而没有压紧，两者之间存在相对滑动。此时，如果发动机转速高，相对滑动的速度会更快，磨损越多，产生的热量也就越多，表面就会烧蚀烧焦。

如果是新手司机，在大上坡起步时，往往会加大油门。离合器控制不好，你会长期处于半离合状态，导致离合器片磨损。如果只需要几秒钟，表面略有磨损。虽然有烧焦的味道，但磨损并不严重，对其寿命影响不大，不用担心，也不用更换离合器片。然后就可以正常使用了。但如果经常出现这种情况，离合器片的使用寿命会大大降低，所以刚开始发动机转速不要太高。离合器片的磨损速度取决于两个因素，半离合持续时间和半离合时的发动机转速。半离合状态是不可避免的，尤其是堵车的时候。关键点是发动机转速。当离合器未完全松开时，发动机转速不应超过2000转/分，以确保离合器片不会过度磨损并具有正常的寿命。

怎么知道离合器片坏了？有两种现象:1。起步抖动特别严重，正常行驶后恢复正常。这是因为离合器片过热变形，表面凹凸不平，高低不平，半离合状态会抖动，需要更换离合器片。2.快速加速时打滑表明离合器片很薄。一般在二档或三档踩油门，会有发动机转速突然升高，但转速增加不多，说明离合器打滑。这两种现象比较容易感受到，也是维修技术人员常用的检查方法。如果离合器片失效，需要及时更换。更严重的话就挂档不坐车了。保养需要拖车，会增加成本。