丰田汽车六方位介绍 丰田汽车六方位介绍法

懂车帝原创评测头文字D中关于86关于改装关于漂移甚至是关于爱情的启蒙在伴随着我们的整个青春双门黑色的引擎盖跳灯极致轻量化和拒绝走直线的操控乐趣让AE86成为了多少男生的DreamCar

不过君生我未生我生君已老好在买不到AE86的遗憾在2013年被丰田86所弥补同样的自吸后驱双门轻量化甚至在追不上坐奔驰的夏树头文字D中的故事情节这件事儿上都是一样一样的既然聊的是情怀是梦想那我们就来叙一叙关于丰田86关于赛道性能帅气的漂移和情怀的故事

赛道基础性能测试

尽管懂车帝金港赛道对于丰田86来说并不是大显神通的主场拓海在这儿也无法施展风骚独特的过弯方法那么这辆200马力的小跑车能交出怎样的圈速成绩呢

86冲过了龙门计时圈正式开始86以6333公里小时的弯心速度和较宽的走线通过了1号弯角全油来到2号弯的弯心附近轻带制动将车辆重心前移并顺势调整车头指向随即油门渐开86顺利通过3号弯并迅速来到4号弯也就是懂车帝低速弯前的大力制动点在这里86的制动系统将面临一次严峻的考验

丰田86的制动系统采用前2活塞后1活塞制动卡钳配前通风盘后实心制动盘轮胎使用的是优科豪马dBdecibelE70系列尺寸规格为20555R16在100公里小时到0的制动测试中这辆测试车的最短刹停距离为3937米平均减速度100g如此成绩让我们大跌眼镜

制动过程中较小的悬架压缩让车身姿态始终保持稳健双闪也会自动点亮多次制动测试数据曲线显示86的制动系统具有良好的抗热衰退性最大值和最小值之差控制在115米范围内

在懂车帝低速弯86的车速从12377公里小时迅速降至弯心的4804公里小时最大减速度0921g弯中最大横向加速度0976g车手在此弯角入弯较早出弯走线较宽

接下来丰田86用时1177秒完整通过5号6号两高速个组合弯平均车速高达9509公里小时平均横向g值074g来到7号弯前需要再次大力制动86以5600公里小时的弯心速度和1018g的最大横向加速度驶过7号弯弯心较早入弯换来了更早的出弯伴随着油门到底86来到了非常考验动力性的长直线

86搭载了代号为FA20的20升水平对置四缸发动机采用丰田D4S双喷射系统压缩比可达1251缸径冲程均为86毫米最大功率为147千瓦最大扭矩为205牛米传动系统匹配一台6AT变速器而且低至1266公斤的整备质量也为提升加速成绩提供了先天优势

0100公里小时加速测试中86采用ESPoff运动模式以2500转分钟弹射起步伴随着后轮轻微打滑86在起步初段提供了明显的推背感随着速度的攀升86在7200转分钟先后完成两次换挡并在3挡完成破百用时845秒平均加速度030g

另外值得一提的是手动挡车型的各挡位齿比相比于自动挡车型均明显更大这也就意味着手动挡车型在加速表现上可能比自动挡车型更加出色而且自动挡车型前后的手动换挡逻辑既不符合赛车动力学也不匹配86运动化的基因和定位

长直线的前半段伴随有明显的上坡无疑为86的加速增加了难度但86依然获得了0287g的最大加速度急速驶过100米标牌之后收获了14336公里小时尾速的86开始制动并以7527公里小时的弯心速度掠过9号直角弯顺便贡献出全场最大横向加速度1107g

随后伴随着狠吃右侧路肩86干净利落地通过假S弯后即将面临冲线前的终极考验懂车帝高速弯在此车辆的综合操控性能优劣将一览无余

丰田86采用了运动型车惯用的前麦弗逊后双叉臂独立悬架调校偏硬在麋鹿测试过程中不知何故EPS电动助力转向系统的表现有些神经质连续两次急打方向过程转向力反馈忽轻忽重突变且有些随机的转向手感会对测试员的操作产生很大影响

两次紧急变线过程中悬架对于车身支撑到位侧倾很小但是受限于轮胎抓地能力以及原厂四轮定位的设定86在紧急避障过程中还是出现了较为明显的转向不足和侧滑现象加之开放程度较高的ESP系统使得麋鹿测试成绩最终被锁定在了729公里小时不甚理想

懂车帝高速弯前的刹车点86以14391公里小时的尾速进行制动受限于车辆自身极限和后轴限滑差速器的缺失车手不得不小心翼翼地在车辆极限边缘游走最终弯心速度被控制在9562公里小时同时创造出了弯中最大横向加速度1087g

伴随着方向盘逐渐回正赛道上的红色闪电开始最后的冲刺气势汹汹的冲线瞬间86将最快圈速定格在了1分25秒05不知这个成绩是否符合您对于一辆丰田86的期待

漂移

如果说刷圈速并非86所长那接下来我们要玩儿的就是大家印象中86的专攻之事那么对于漂移这支失控的舞蹈86是否真的如大家印象中的那么操作简单灵动易控呢

想要轻松上手漂移86是能扶着你迈上第一级台阶的灵魂伴侣这种小车最擅长的就是重心转移定圆非常容易起漂只需完全关闭电控防滑系统给油就能达到失控状态当然想要维持漂移需要一定的控车技巧

以逆时针定圆为例首先左打方向大脚油门让后轮突破附着力极限开始打滑在打滑的瞬间方向盘反打并连续修正86轻盈的转向和灵巧的车身会竭尽全力配合你的步伐关键在于油门和方向盘反打及修正的节奏配合起漂之后找准反打方向的时机配合点轰油门维持转速再通过连续适当修正方向就能画出漂亮的甜甜圈

封闭场地练习只是漂移最基本的一步想要把这项帅气的技能应用在赛道上那必须要不懈的练习在懂车帝金港赛道之上如何让这辆乐趣横生的86翩翩起舞呢正常赛道走线遵循外内外最速原则只用找准弯心点以尽可能快的速度过弯即可

而漂移相比跑赛道并没有具体明确的线路标准主要靠的是后轮失去抓地力起漂后再做出相应控车动作完成过弯漂移的方法很多像丰田86这种小马力后驱车更多还是靠起漂前的重刹或者做出钟摆动作才能开始漂移

通过弯前制动时机及力度的精确控制以及适当的转向人为造成车辆重心的大幅转移当车尾开始摆动的时候及时反打方向同时细腻地调节油门制动和方向让车辆保持重心稳定以后轮滑转车辆漂移的状态快速过弯

历史溯源

很多人都认为眼前的86是AE86的继任者这里面是真的有一段家族史话还是纯属是个美丽的误会呢在丰田各种庸庸碌碌的买菜车里又是怎样冒出这样一款前置后驱双门轻量化的跑车的呢接下来就让我们追根溯源走进86的历史

一家车企想要做大做强在产品上尽可能满足用户的多样化需求是必不可少的打造一款适合平民大众的运动型车就是其中必打卡项目

丰田汽车也不例外所以在卡罗拉车系发展初期就衍生出了外形设计更独到运动性更加鲜明的卡罗拉LevinSprinterTrueno分支车型两者其实属于同一车型通过不同的丰田经销商体系销售

而一代神车AE86就来自第五代卡罗拉架构下的卡罗拉Levin和SprinterTrueno系列属于其中的高性能型号除了4AGEU发动机前置后驱轻巧车身带来极其鲜明的运动特性漫画电影等流行文化领域的宣传更令AE86声名远扬

我们常见的AE86也有着不同的外观样式SprinterTrueno独有翻盖式车头灯卡罗拉Levin为固定式头灯在部分欧美市场两个系列合二为一也有着卡罗拉GTS卡罗拉SR5等独立车名

之后几代的卡罗拉LevinSprinterTrueno系列车型就没有如此独特的运动特性和广为传播的声誉了这一分支车型的发展最终也停留在了20世纪此后很长一段时间里丰田的运动型车阵营只剩下几款温驯的前驱轿跑车和运动型轿车

只造买菜车毕竟不是长久之计丰田也意识到产品里至少要有一款富含吸引力的运动跑车即便销量和利润都不会太高加之丰田家族第四代长孙丰田章男于新世纪逐渐掌权这位狂热的赛车爱好者自然也推动了旗下产品的运动化形象发展所以代号为086A的22跑车研发新项目进展很快

2007年丰田在北美车展上亮相了FTHS概念车不过这款展车只是对未来产品方向的初步试探随着项目稳步推进成果变得越来越具体FT86FT86II等多款概念车陆续在随后几年的国际车展上亮相2011年12月的东京车展上丰田86量产车型千呼万唤始出来

这款新时代的丰田86除了融入斯巴鲁精髓的水平对置发动机整车依然和当年的AE86一样保持了紧凑轻巧的车身前置后驱形式只不过和当下的卡罗拉车系划清了界限作为一款独立架构的运动跑车由斯巴鲁群马工厂生产

所以从严格的意义上说AE86和现在86当然不是典型的继承关系不过要说在当下找出一款如同当年AE86一样平易近人的乐趣座驾除了86别无来者

油耗路试感受

最后我们通过懂车帝标准油耗测试路线来检验一下丰田86的燃油经济性表现顺便分享一下它在日常驾驶时的表现

如果只能用两个字来形容丰田86的日常驾驶感受我会选择古典这个词从前车马书信很慢一生只够爱一个人这句话套用在86身上则是眼前和手边的诱惑很少你只想专注于驾驶这一件事除了这个老式收音机不再有任何娱乐系统会分你的心而水平对置发动机带来的低重心让你真切地体会坐在地上开车的畅快真的让人上瘾

行驶在城市中这辆坐拥200马力动力质量仅125吨的小跑儿有着凌厉爽快的加速感自然吸气赋予了它线性直接的油门响应无论是赛道还是在街道脚下的油门和眼前的转速表指针灵魂绑定果断亦或犹豫脚尖前面10公分处的曲轴和活塞都会毫无保留地将你的意志贯彻给挡把儿下方5公分的变速箱再化作身后20公分的轮胎啸叫和声浪

这就是你和它之间最坦率的距离感觉就像在闷热的夏天灌了一口冰凉的肥宅快乐水唯一可以挑刺儿的就是6AT变速箱的降挡速度应该再快一些这也许就是真正的玩家更倾向于手动版86的原因吧

如果你喜欢手感稳重路感清晰敏感直接的转向那恭喜你86正中下怀悬架和转向也是一样的直男风格干脆利落偏硬偏颠但这就如同噪音偏高一样对于86来说显然并不是什么缺点想舒服你应该去看同价位的亚洲龙

丰田86在油耗测试过程中累计行驶里程2161公里其中城市路况1341公里高速路况820公里共计用时3小时31分钟平均车速高达615公里小时最终丰田86共加注95号汽油1283升实测综合油耗为59升百公里

总结

2017年10月受企业平均油耗限制等政策法规的影响86和兄弟车型斯巴鲁BRZ暂时退出中国市场近一年后这两款车型才得以重新回归不过依然是国V的排放标准加上简陋的内饰设计逼仄的空间和开玩笑般的实用性有人会说不买它才是明智的选择才是成熟的象征

相信真正和年少时的梦想面对面时确实只有少数人才能让它永不凋零多数人则会让它随风而去