长城汽车油耗怎么样 长城汽车的油耗怎么样

长城汽车油耗怎么样

各位有车的朋友，最近加油的时候，看着油表价格跳得很快。你的心在流血吗？所以对于想买燃油车的朋友来说，油耗低是经常考虑的问题。什么车油耗低？我猜你想说日语！不，我们要说的是哈弗H6，一款卖了100个月的国产神车！那有多低？我们要征收“福”限！

我们和第三代哈弗H6忠实车主的粉丝们一起，驾驶这款高品质的国民神车，沿着“中国最美海岸线”往返福厦，全程650公里，覆盖城市道路、高速公路、山路等各种路况，挑战油耗极限！

挑战前，我们在小熊油耗APP上发现，第三代哈弗H6 1.5T 7DCT两驱车型平均油耗8.69-8.86 l；每百公里；2.0T动力车型的平均油耗为9.37-9.82L，这是基于万名车主的真实油耗反馈，相当出众！但是，在福建这样高湿度的环境下，第三代哈弗H6能达到什么极限？让我们拭目以待！走吧。

一开始，我们在福州市区开车。我们驾驶的第三代哈弗H6 1.5T车型，搭载了1.5 GDIT EVO发动机的第二代7DCT变速器，最大功率124kW，峰值扭矩285n·m，它的油门响应速度非常快，包括红绿灯起步的时候，都是蓄势待发。

上了高速之后，首先它的加速过程还是比较线性的，整个过程非常平稳。在节油方面，这台1.5 GDIT EVO发动机的整体热效率高达38%。要知道本田CR-V的1.5T也是这个水平，所以第三代哈弗H6能出媲美日系的油耗也就不足为奇了。在高速下，我们可以看到它的瞬时油耗最低可以达到2.2L/100KM，我们非常期待它的整体节油表现。体验方面，全车静音效果非常好，即使车速已经达到100 km/h。

此外，最大功率155KW、最大扭矩325N的2.0T智能四驱车型，搭载长城自主研发的2.0T发动机，荣获2020“中国心”十佳发动机。其热效率也能达到38%，并匹配“世界十大变速器”——第二代7速湿式DCT变速器。配合非常默契，整车动力和经济性都有保障。

另一个关于省油的非常重要的因素是车重。一个人和五个人的油耗肯定不一样。最直接的省油方法就是减肥。第三代哈弗H6来自长城柠檬平台，做了“健康瘦身”。与之前相比，整车重量减轻100kg，性能提升10%，油耗降低14.5%。但是，轻不代表空。第三代车型在轻量化的同时，安全性也得到了升级。标配71.61%高强度钢车身、热成型钢一体式门框、六安全气囊。拥有超越“潜艇级”机体的实力，非常可靠，让人放心。

在科技配置和智能化方面，第三代哈弗H6也是应有尽有。新车除了无线充电、电感应尾门等实用功能外，还可以实现自动泊车和远程泊车。对于停车困难的，不要太实际。

所以一路走来，我们其实不用担心别的。我们可以享受风景、音乐和驾驶！

福建真的很漂亮！除了欣赏沿途风景，第三代哈弗H6在油耗方面还能给我们什么惊喜？通过计算，本次燃油挑战的最好成绩是1.5T车型7.15 L/100KM，2.0T车型7.61L/100KM，对于一款满载的SUV来说是非常不错的成绩，超过了同级别的日系车型。

来自柠檬平台的第三代哈弗H6，在油耗、动力、智能方面表现都非常出色。难怪它能在竞争激烈的紧凑型SUV市场挑战合资品牌，创造自己的销量神话，站在中国品牌SUV的“塔尖”。

而你也该抛开高油价的烦恼，开着你的第三代哈弗H6去享受路上的美景了！

(文/尘；试炼/凌云众生)

长城汽车为什么一直跌

今年1月“开门红”的长城汽车，2月遭遇“滑铁卢”。长城汽车公布的产销数据显示，1月份，长城汽车新车销量达到11万辆，但2月份，这一数字直接下降至58336辆，与去年同期相比下降了24.72%。值得注意的是，累计57个月SUV销量冠军的哈弗H6 2月销量仅为30，073辆，被销量为31，989辆的宝骏510直接拉了下来。

在这份产销数据中可以发现，除了哈弗H9的销量比去年同期增长了30.63%，其他SUV车型的大部分销量都遭遇了“腰斩”，其中下滑最为严重的哈弗H7同比下降了81.69%。

但长城旗下WEY品牌自去年11月双双突破万辆后，销量一直保持在万辆以上。本月也首次大幅下降:2月VV7销量4188辆，较上月下降58.33%；VVV5销量为4，341辆，较上月下降57.6%。

为什么短短一个月就有这么大的变化？总的来说，主要有几个原因。

原因一：春节假期影响销售

虽然有分析称2月份国内其他自主品牌销量有所增长，长城汽车的销量实际上并没有因为春节假期而下降，但这种说法并不全面。

据内部人士透露，长城汽车的假期不是7天，而是12、3天，已经影响了生产和交付。同时，长城汽车为了让销售数据好看，从来不让经销商“压货”，这在业内是出了名的。所以它的销量数据比一些车企更真实。

所以，2月份的假期或多或少造成了长城汽车销量的下降，这是客观事实。所以不出意外，3月份长城的销量还是会有所回升的。

原因二：竞争对手越来越强

不过，虽然有节日因素，但只会部分影响销量，而不是全部。仔细观察会发现，从去年12月份开始，长城的销量就一直在持续下滑。

原因之一是竞争对手越来越强。哈弗H6领跑太久，已经变得疲惫，不再是消费者的唯一选择。君、吉利、广汽传祺等同级品牌逐步上市。

与此同时，合资品牌的SUV也在不断调整价格和配置以适应中国市场，这给哈弗H6带来了不小的压力。尤其是即将上市的宝骏530，恐怕将是H6最强的对手。

原因三：H系列集体“审美疲劳”

除了外部原因，长城汽车本身也存在一些问题，这也可能是销量下滑的原因。

在哈佛系列中，H6是最畅销的。虽然换了很多次，红蓝标签，甚至Coupe车型，但是外观上并没有太大的区别。同样的问题也出现在哈弗系列的其他车型上，一些消费者往往分不清眼前的是哪辆哈弗车。

长期同质化可能会造成消费者的审美疲劳。看来长城需要在车辆创新上再下功夫了。

原因四：“单腿走路”弊端已现

SUV市场虽未达到饱和，但离“红海”也不远了。目前还是SUV车型为主的长城。显然，它仍然缺乏平衡，综合竞争力有些不足。

其他很多国内车企都把目光投向了轿车、MPV等领域。传祺相继推出GM8、GA4；吉利不断推出帝豪、帝豪GL、博瑞等新车产品；长安的瑞诚CC、新逸动等车型的推出也吸引了不少关注。这些产品无疑强化了各个企业的产品矩阵，使其布局更加合理。

虽然集中有集中的优势，但汽车行业不同于其他消费品，消费者不会经常更换。即使他们换车，选择其他车型的可能性也很大。专注于某个领域，不全面发展，似乎有点吃亏。

“壮士断腕”的长城如何应对

在今年举行的长城汽车2017年度总结表彰大会上，董事长魏建军曾表示:“公司已经到了最严峻的时刻，必须在2018年进行大刀阔斧的变革。”此后，魏建军和王凤英都做出了罚年薪的举动，可谓“壮士断腕”。

应该说，长城汽车已经意识到了自身的问题，并尽一切努力做出改变。或许，这次销量的大幅下滑，只是长城汽车在转型阶段的一次“阵痛”。

从与宝马签约制造一款纯电动MINI，到即将上市的P8以及今年即将上市的新能源品牌欧拉，我们可以看到长城汽车在新能源领域已经在不断加码。同时，与宝马的合作也可以看做是长城逐步布局汽车的开始。

然而，这一切都需要时间。长城现在要做的就是争取时间在新的领域突破。拿出性价比更高，科技感更强，更王牌的产品。当然，以魏建军的性格来说，他可能会有什么“大动作”也是未知数。