本田雅阁最高转速多少 本田雅阁最高车速是多少

本田雅阁最高转速多少

我指的是第八代2.0雅阁。我想知道这台发动机启动速度有多快。启动i vtec的感觉如何？发问者:邱最佳答案:中低速时，发动机需要的混合气不高，以保持转速稳定，降低油耗和污染物排放。 但当发动机达到高速时，需要更多的进气来满足高功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开启大小)是决定气缸进气最直接的因素。 普通发动机制造出来后，气门正时和气门升程是固定的，不能满足发动机不同转速进排气的要求。 因此，人们希望有一种凸轮轮廓(凸轮的轮廓曲线)能够适应任何转速，并在高速或低速时获得最佳气门正时的发动机。 因此，可变气门正时控制机构应运而生。 1989年，本田推出了自主研发的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文称为“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”，缩写为“VTEC”。它是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和阀门升程的阀门控制系统。 与许多普通发动机一样，VTEC发动机每个气缸有4个气门(2排2个)、凸轮轴和摇臂，但在凸轮和摇臂的数量和控制方法上与普通发动机不同。 低角度凸轮用于中低转速。在中低转速下，两个气门的气门正时和升程是不同的。此时一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气道基本相当于单进气门发动机。 高速时，VTEC电磁阀控制液压油的流向，使两个进气摇臂连成一体，由开启时间最长、升程最大的进气凸轮驱动气门。此时，两个进气门根据大凸轮的轮廓同步。 与低速运行相比，进气流通面积和开启持续时间大大增加，从而提高了发动机高速时的动力性能。 本田的工程师在同一台发动机上实现了这两条性能完全不同的输出曲线。 然而，在VTEC系统中，气门正时的变化仍然是阶段性的，也就是说，气门正时的变化只是在一定速度下的跳跃，而不是在一定速度范围内的连续变化。 为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了i-VTEC系统。 增加了一个叫VTC(可变正时控制“可变正时控制”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。 此时，进气门的正时和开启之间的重叠时间是可变的，并且由VTC控制。VTC机构的引入使发动机在较宽的转速范围内都有合适的气门正时，大大提高了发动机的性能。 不过，骑手们要注意的是，虽然发动机上也标有亮眼的i-VTEC，但东风本田思域R18A1发动机的i-VTEC却另有深意。 上面的i-VTEC机构是为了提高马力输出而设计的，但是这台R18A1发动机i-VTEC机构的功能是为了省油。 VTEC切换到上述大角度凸轮的时机是，当发动机达到4800转/分以上，水温高于60度，进气歧管内负压指数达到出厂设定值时，VTEC电磁阀打开，油压引入摇臂推动自由活塞，使大角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，增加发动机高转速进气量。 R18A1发动机上的VTEC作动正时设定在1000 ~ 3500转/分至3500转/分的任意转速范围内，有干预的可能。超过这个范围，无论速度有多高，VTEC机构都不会再次启动。这听起来是否与上面提到的VTEC驱动的时间非常不同？还有为什么可以提前换到大角度凸轮节省油耗？关键是进气阻力的控制。 一般汽油机在高速低负荷巡航时，由于速度不再需要提高，驾驶员只会轻踩油门保持不变的速度，节气门开度会相对减小(也就是说高速巡航意味着节气门开度很小)，这样会减缓新鲜空气体的吸入。但此时发动机内的进气阻力会因节气门开度小而增大，在进气行程中增加活塞向下的阻力，在活塞爆炸时相对消耗一部分推力，从而。 此时，如果能加大节气门开度，就能减缓活塞的吸入阻力，提高效率，使发动机的所有输出动力都能用在传动系统中，一部分发动机在行驶时不会被消耗，从而提高高速巡航时的燃油经济性。 R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对这种情况。当车辆在低速和高速巡航时，会涉及大角度凸轮轴，并通过增加气门开度来降低进气阻力。 本文开头提到的i-VTEC系统可以在发动机高转速时提供爆发力，而这台R18A1发动机的i-VTEC系统则反其道而行之，在发动机低转速时介入，达到节油效果。 思域的R18A1发动机除了巧妙的“反其道而行之”之外，还有多种针对油耗的技术，比如活塞油冷却喷嘴和可变长度进气歧管，这里就不详细介绍了。 结论:归根结底，本田的i-VTEC技术是将原来“一成不变”的进排气门改为根据发动机和车辆工况进行调节。这种变化的好处可想而知，就像变速箱从一档升级到多档一样。 然而，i-VTEC也有一些明显的缺点，如气门全开时发动机噪音过大。虽然有人认为这种明显的“VTEC”声很吸引人，但也会对驾驶舒适性产生一定的影响。 特别是长时间使用大角度凸轮轴会明显增加油耗。比如国内还没有推出的高性能版K20A发动机，虽然排量只有2.0升，但在进排气两侧都有一个i-VTEC控制的多角度凸轮轴，导致发动机全速时油耗接近2.5~3.0排量。 此外，i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元配合，操作部件的加工质量较高，因此制造商需要在质量保证方面做出更多努力。 我在贴吧找到的，希望对你有帮助。

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1.更换周期一般为5000公里。大多数汽车使用不能拆卸和清洗的一次性过滤器。更换润滑油时，必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。由于机油只能通过机油滤清器到达润滑部位，机油滤清器的作用是过滤进入发动机系统的机油中的杂质，以防止在使用周期中不断混入机油中的杂质(灰尘、金属碎屑和机油氧化形成的胶体)造成油路堵塞甚至发动机损坏等严重后果。从私家车的保养角度来看，汽车长时间不开时，需要更换机油和机油滤清器，以保证机油对发动机的良好润滑效果。2.为什么要定期更换机油滤清器？机油滤清器的作用是过滤汽车燃油。汽油是由原油经过复杂的工艺精制而成，然后通过特殊的渠道输送到各个加油站，最后输送到车主的油箱。在这个过程中，汽油中的杂质不可避免地会进入油箱。另外，随着使用时间的延长，杂质也会增多。这样一来，用来过滤燃油的过滤器就会变脏，过滤效果会大大降低。3.如果机油滤清器没有按要求定期更换，会发生什么情况？(1)润滑油(俗称机油)储存在油池中。发动机运转时，驱动油泵将油从油池中抽出，经过滤油器，再通过油路输送到需要润滑的各个部位，如曲轴、凸轮轴、摇臂等。最后，油流回油池。如此往复流动，不停工作。(2)就发动机而言，机油起着润滑、清洁、冷却和密封的作用。因此，无论是什么样的车主，都必须按照说明书规定的里程数更换机油。(3)如果不定期换油或按要求更换假油，最终肯定是要吃亏的。发动机轻则启动困难，重则活塞环卡死，造成发动机严重磨损。(4)因此，行驶一定公里数后，需要更换机油滤清器。如果机油滤清器不更换或延迟，会影响汽车的性能，导致油路不畅、无聊加油等现象，最后导致发动机慢性损坏甚至发动机大修。(5)多久更换一次机油滤清器最好？汽车机油滤清器的更换周期一般在1万公里左右，最佳更换时间可以参考车辆手册中的说明。通常，燃油滤清器的更换是在汽车大修期间进行的，它与空空气滤清器和机油滤清器同时更换。